新華社記者樊曦、戴小河、丁怡全
金秋時節，大江南北重大工程項目建設持續推進。近期，多地基礎設施建設取得新進展。
在陜西，由中鐵十六局參建的京昆高速蒲城至澇峪段改擴建工程實現全線通車，以雙向八車道的嶄新面貌迎來中秋國慶假期。據中鐵十六局項目負責人段新鴿介紹，京昆高速蒲城至澇峪段改擴建工程全長約126公里。施工中，建設者開展科研攻關，在高速公路通車不中斷的情況下，創新應用“跨線天橋交替快速拆除施工工藝”等多項工藝工法，確保工程順利完工。
京昆高速蒲城至澇峪段改擴建工程是關中平原城市群核心區域重要運輸通道，通車運營后進一步提升陜西省高速公路網通行能力和服務水平。
由中鐵二十四局參建的西安地鐵1號線三期日前開通運營，咸陽邁入“地鐵時代”，與西安軌道交通網實現無縫銜接。
據中鐵二十四局項目負責人張壘介紹，西安地鐵1號線三期工程是西安市軌道交通骨干線1號線的延伸，西起咸陽西站，東至灃河森林公園站，全長10.61公里。在咸陽西站建設過程中，建設者在站廳內采用直徑14.4米圓形藝術燈和8.9米高造型斗拱，配合站廳內圓形穹頂設計，打造出“天啟降繁星”的裝飾效果。
在湖北，由中鐵十五局承建的襄荊高鐵最長隧道劉家崗隧道斜井順利打通，為隧道正洞施工打通第三個工作面，標志著隧道建設再提速。據中鐵十五局項目負責人楊立介紹，劉家崗隧道全長3210米，是襄荊高鐵全線控制性工程。中秋國慶假期期間，項目團隊堅守現場，確保工程建設24小時日夜推進。
襄荊高鐵連接湖北省襄陽市與荊門市，正線全長約117公里，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一呼南通道的重要組成部分。沿線橋隧眾多，全線橋隧占比達84.7%。
在四川，由中鐵十八局承建的亭子口灌區一期工程II標引水隧洞開挖累計達3萬米，標志著項目建設任務完成過半。據中鐵十八局項目負責人張祥炳介紹，該項目包含35座引水隧洞，其中大寨子隧洞全長7129米，是項目最長瓦斯隧洞，圍巖條件復雜，施工難度大。
為此，項目團隊研究制定隧洞防爆改裝、通風、用電等專項施工方案，同時通過應用隧洞開挖監測系統，確保施工平穩推進。亭子口灌區一期工程覆蓋灌溉面積136萬畝，供水人口約245萬人。項目建成后，將有效緩解灌區水資源分布嚴重不均的狀況，補齊區域水利建設短板。
在安徽，隨著最后一方混凝土澆筑入模，由中鐵十五局承建的合新高鐵懷洪新河特大橋跨徐明高速連續梁順利合龍。懷洪新河特大橋全長約15.4公里，為合新高鐵重難點控制性工程。據中鐵十五局項目負責人胡志廣介紹，大橋連續梁跨越徐明高速，晝夜車流量大。為確保連續梁順利合龍，項目團隊優化完善施工組織方案，采取掛籃封閉式防護措施，加設兜底防護平臺，確保施工人員和公路運營安全。
合新高鐵起自安徽省合肥市，終至江蘇省新沂市，全長約324公里，設計時速350公里，建成后將進一步完善國家高速鐵路網布局、對服務長江經濟帶建設和長三角一體化發展具有重要意義。
在江西，由中鐵十一局承建的遂大高速首個連續梁橋——浮江2號高架橋全面開建，標志著遂大高速建設取得重要進展。
據中鐵十一局項目負責人汪祥國介紹，浮江2號高架橋地處江西大余縣，全長約1182米，為全線控制性工程。遂大高速是江西省高速公路規劃網的重要組成部分，全長約127公里。項目建成后對打通贛西南高速公路大通道，助力革命老區實現高質量發展具有重要意義。
在廣東，穿海越城的廣湛高鐵湛江灣海底隧道之中，在近400名中鐵十四局建設者堅守下，“永興號”盾構機正24小時不停掘進，向最后1000米沖刺。廣湛高鐵湛江灣海底隧道全長9640米，其中盾構段長7551米，開挖直徑達14.33米，為國內目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。
據中鐵十四局項目盾構總機械師蔡明聰介紹，最后1000米掘進階段，隧道埋深將從20多米逐步減小至4.7米，盾構施工地層沉降與變形控制是施工過程中的控制要點。項目團隊依托“智慧工程指揮中心”加強地面監測，嚴格控制掘進參數，實時掌握相關數據，確保安全掘進。
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