■本報記者 王小月
近年來，隨著電商規模的持續擴大，快遞行業通過降低快遞費用等方式搶占市場。從長遠來看，快遞行業以價換量的模式不可持續，除了加劇低價競爭，也帶來了暴力分揀、服務質量下降等多種問題。近期，快遞行業正迎來一波“反內卷”浪潮。
記者了解到，從8月4日起，廣東省快遞底價整體上調0.4元/票，單票均價漲至1.4元以上。按照要求，各家企業均不得低于1.4元成本價攬收，否則將遭受處罰。8月5日起，通達系（申通、圓通、中通、韻達）已開始執行漲價。此次漲價主要覆蓋的是特價電商輕件及大客戶低價件，尤其是0.3千克以內的包裹。之前，另一快遞重鎮浙江義烏已于7月下旬啟動漲價機制，快遞底價從1.1元漲至1.2元。
在“反內卷”的背景下，對快遞底價進行調整是應有之義。7月29日，國家郵政局召開快遞企業座談會強調，積極推動解決“內卷式”競爭和農村地區領取快件違規收費等突出問題，維護好行業良好發展業態。8月1日，廣東省郵政管理局召開反對“內卷式”競爭工作座談會，要求積極推動解決快遞末端網絡不穩定、從業人員權益保障不到位等突出問題，鼓勵企業積極開展差異化競爭，提升快遞服務品質，共同維護快遞市場良好秩序。
據記者了解，快遞行業長期深陷“低價換量”的“內卷式”競爭，加上電商平臺一段時間以來的低價邏輯深入產業各個鏈條，傳導到物流環節，低價也成為問題的核心。目前，主要快遞企業已上市，市場份額與市值掛鉤，普遍通過降低價格來爭取更大的市場份額，使得基層網點的利潤空間長期被壓縮，快遞人員收入低、服務品質差，形成惡性循環。從今年第一季度凈利潤和快遞業務量來看，即便是客單價處于第一梯隊的順豐，在直營模式下，單票利潤率也不過0.63元。
中國城市發展研究院農文旅產業振興研究院常務副院長袁帥對《中國消費者報》記者表示，此次漲價可視為行業擺脫“內卷”困境的嘗試。通過設定價格底線，避免企業間的惡性價格競爭，促使行業從單純的價格比拼轉向服務質量、技術創新等方面的競爭，推動行業向更健康、可持續的方向發展。不過，袁帥也認為，對依賴低價走量的企業來說，漲價能直接增加利潤空間，然而價格提升可能導致部分對價格敏感的客戶流失，這就需要企業在提升服務質量、優化配送效率等方面下功夫，以留住客戶。
中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協會快運物流分會副秘書長解筱文認為，漲價可能會引發對有限市場資源更激烈的競爭，即便快遞短期提價成功，在行業同質化競爭本質未改變的情況下，“價格戰”很容易卷土重來。
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